Retire tudo que for necessário para diminuir o peso da moto e lógico para não lhe ferir caso aconteça algum acidente, que é algo muito comum, retrovisores, painel, sinaleiras, placa, brake light, capa da corrente, apoios de pé e da mão do passageiro entre outros itens que não serão usados nas trilhas.
Paralamas - Utilizem os esportivos são mais fléxiveis que os originais. Além de deixar com ar agressivo.
Pneus - Escolha o do tipo biscoito, existe no blog um tópico explicando o melhor tipo.
Rodas - Se possível escolha de alumínio inclusive os raios que poderá ser também de aço inox de 4mm reforçado. Quanto mais baixo o peso abaixo da suspensão melhor para ela.
Relação - O torque (força) é o objetivo para se escolher a relação. Retire a tampa que protege o pinhão para que a lama não se acumule no local, coloque uma guia de corrente para que ela não caia. Sempre lubrifique pois o atrito com areia desgasta mais rápido. Sempre observe a trava do pião, se danifica depois de algumas trilhas.
Para uma moto nacional de 200 a 250cc :
- Pinhão de 12 ou 13 dentes aço 10/45,
- Corrente com retentor, pois dificilmente folga,
- Coroa de aço 10/45 com 48 dentes.
Bengala - Substitua o óleo por um mais grosso, o de carro serve pode ser um SJ 20W50 ou SL 20W40 ou 20W50, eles são mais viscoso o que deixa a suspensão dianteira mais rígida se aplica melhor para os terrenos encontrados.
Escape - Coloque um escape de alumínio, além de deixar a moto com um ronco devastador ele deixa o motor mais esperto com a saída de ar mais aberta melhorando o desempenho, a curva não acho tão necessária assim já que estamos falando de moto até 250cc nacional.
Guidão - O de alumínio é o indicado além de ser leve ele deixa a posição de pilotagem mais adequada ao estilo pode se alterar a altura e a distancia do piloto, ai depende mais do gosto e da altura da pessoa.
Punho/Manoplas - Troque pelo que tem o fio de aço no conjunto, você coloca o punho e amarra com um fio de aço, isso evita que o punho escorregue do guidão quando tiver cheio de lama.
Protetor de mão - Escolha o tipo que tem a alma de alumínio, bem mais resistente, necessário para não quebrar as manetes e para proteger as mãos nas quedas e colisões com árvores.
Farol - Coloque uma lampada super branca de 55w ou se achar que o farol não tem utilidade retire e instale no lugar um Numbler Plate. diminui o peso e fica legal.
Banco - Instale as capas de banco que tem antiderrapante. Ajuda bastante.
Bateria - Existe a bateria de no-break que é encontrada em eletrônicas, tem um custo de +/- R$ 60,00 e tem uma durabilidade invejável e ainda mais é selada, ela é de 7 amperes caso a da sua moto seja de mesma amperagem poderá trocar sem problemas. Dura mais de 3 anos comprovado.
Filtro de ar - Retire o papelão que envolve alguns filtros originais e coloque o revestimento de espuma no lugar, toda vez que for limpá-lo lave com água e sabão e depois de seco umedeça com "white lub" ou qualquer óleo fino.
Motor - Este sim merece uma atenção redobrada, lembre-se que a moto é levada ao extremo na prática do esporte, altas rotações, pouca ventilação, choques térmicos constantes (motor super quente e passa por uma lama, poça ou rio). Por conta disto a troca de óleo deverá ser mais constante, se possível a cada 200km, duas ou três trilhas no máximo. Quando fizer trocas de peças sempre escolham a de melhor qualidade, as originais sempre recomendadas. Existem diversos kit´s para aumentar a cilindrada da moto, lembre-se de que quanto mais aumentar a CC a vida útil do conjunto diminui, mas com certeza é satisfatório.
Velas - Coloque cola de silicone na conexão da vela com o motor e da vela com o caximbo, para evitar que a água entre. As velas de Iridium são bem melhores que as convencionais pois minimiza o efeito extintor e permite uma excelente expansão da chama durante a combustão.
Lavagem - Após lavar a magrela deixe a secar na sombra e lubrifique com vaselina liquida toda a moto, inclusive as partes plásticas e banco.
CDI - Apesar de existir o CDI de competição que não tem o limitador de giro, não se recomenda o uso, pois a ausência do limitador poderá levar o motor a quebra, elevando o giro da moto ao extremo por um período longo.
CDI - Apesar de existir o CDI de competição que não tem o limitador de giro, não se recomenda o uso, pois a ausência do limitador poderá levar o motor a quebra, elevando o giro da moto ao extremo por um período longo.
Realizem manutenções constantes, não tem coisa pior do que ficar no meio de uma trilha por falta de manutenção você perde a festa e ainda a dos amigos. E trate da motoca com carinho se possível passe um tempo com ela, conhecendo melhor para identificar qualquer ameaça de defeito.
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